Woda zastosowana do sezonowania ma bardzo duży wpływ na przyczepność zapraw klejących. Próbki przechowywane w wodzie destylowanej charakteryzują się większą przyczepnością niż przechowywane w wodzie wodociągowej czy zmiękczonej wodzie „kranowej”. W niektórych przypadkach różnica ta jest na tyle istotna, że decyduje o spełnieniu wymagań normowych. Badania mają na celu
HomePoradyPoradnik ekspertaPrzyczepność samochodu – od czego zależy? Przyczepność samochodu Przyczepność jest to parametr, który określa, jak bardzo jesteśmy połączeni z podłożem w momencie wykonywania manewru – najczęściej skręcania. Fizyka jazdy to skomplikowane zagadnienie, a rola ogumienia w tym przypadku ma kluczowe znaczenie dla zachowania pojazdu. Najbardziej kluczowa dla przyczepności część samochodowa – opona Siły fizyki, które oddziałują na pojazd, kumulują się na powierzchni opony. Znaczenie ma tu każdy element jej specyfikacji. Producenci na różne sposoby radzą sobie z zapewnieniem odpowiednich parametrów jazdy. Przyczepność przekłada się na sterowność, osiągi pojazdu, a w konsekwencji na bezpieczeństwo kierowcy. Na rynku istnieje wiele różnych rozwiązań, które pozwalają na zachowanie skutecznej przyczepności w różnych warunkach. Przykładowo Dębica Presto UHP 2 to ogumienie, na które warto zwrócić uwagę. Oferuje ono znakomitą przyczepność na mokrej nawierzchni w trakcie jazdy ze sporą prędkością. Szerokość opony a przyczepność – skuteczna jazda w trudnych warunkach Opony te zawdzięczają swoją skuteczność przede wszystkim konstrukcji bieżnika. To ten element opony ma styczność z nawierzchnią, a więc to on prezentuje najwyższy potencjał względem usprawnień konstrukcji. Jeśli zależy nam na tym, aby przyczepność latem stała na jak najwyższym poziomie, warto wybrać bieżnik asymetryczny. W przypadku ogumienia dostosowanego do warunków zimowych znacznie lepiej sprawdza się bieżnik kierunkowy. Na tym się jednak nie kończy – trzeba sięgnąć głębiej niż tylko do bieżnika Na bezpieczeństwo i skuteczność jazdy przekłada się wiele aspektów. W przypadku konstrukcji opony najczęściej mówimy o parametrach mieszanki gumowej. Oczywiście – kluczem jest użytkowanie opon dostosowanych do danych warunków. W zimie koniecznie trzeba sięgać po ogumienie zimowe, a w lecie po letnie. Chyba że podróżujesz na oponach całorocznych – wtedy możesz uniknąć konieczności zmieniania opon w zależności od aury na zewnątrz. Twardość mieszanki przekłada się na skuteczne hamowanie w warunkach letnich. Jednak gdy przekroczy ona pewien krytyczny poziom – np. kiedy temperatura spadnie poniżej 7 stopni Celsjusza – istnieje ryzyko, że dojdzie do poważnych uszkodzeń w konstrukcji bieżnika. Zbyt miękka opona zaburza nieco fizykę jazdy i ma negatywny wpływ na osiągi samochodu. Jeśli chodzi zaś o same materiały, które wykorzystane są w danej konstrukcji, wielu producentów stawia na ogumienie wzbogacone krzemionką. Jest to rozwiązanie, które pozwala na osiągnięcie skuteczniejszej przyczepności na wilgotnej nawierzchni. Przyczepność uzależniona jest także oczywiście od samego podłoża. Jeśli mamy do czynienia z niskim oporem – np. lodem lub wilgotną nawierzchnią, możemy spodziewać się znaczącego pogorszenia tego parametru. Dlatego kluczowe jest zapewnienie skutecznej kontroli nad pojazdem w takich warunkach. Zatem, aby właściwość ta stała na odpowiednio wysokim poziomie, stosowane są bieżniki o różnych typach. Na przykład asymetryczny, który zapewnia świetną sterowność w lecie, czy symetryczny – V-kształtny lub U-kształtny w warunkach zimowych. Czy istnieje współczynnik przyczepności koła do podłoża? Niestety, klasa przyczepności opon nie jest to łatwo mierzalną wartością – przynajmniej nie z aktualnymi możliwościami naszych symulacji. To, jak dany samochód poradzi sobie na zakręcie, zależy od ogromnej ilości czynników. Każda sytuacja jest inna. To, jak dobrze poradzimy sobie z zachowaniem odpowiedniej stabilności przy trudnych manewrach, spoczywa na barkach producentów opon. Klasa przyczepności na mokrej nawierzchni mierzy jedynie aspekt hamowania. Oczywiście istnieją także lepsze modele, które określają parametr przyczepności, jednak nie stosuje się ich powszechnie. Są one zarezerwowane np. dla służb. Warto zadbać o doskonały dobór ogumienia do potrzeb Twojego pojazdu Przyczepność opon zależna jest od wielu czynników, które łączy wspólny mianownik – opona. Choć oczywiście na zachowanie pojazdu mają wpływ także decyzje podejmowane w czasie jazdy przez kierowcę i jego działanie. Umiejętności osoby kierującej mogą mieć znaczący wpływ na skuteczniejszą, bezpieczniejszą jazdę i unikanie „wypadania z trasy”. W przypadku niedoświadczonych osób, kluczowe jest zwracanie uwagi na podstawowe aspekty. Takie jak to, czy bieżnik jest w odpowiednim stanie, tj. czy jego zużycie nie przemawia za zmianą opon. Ponadto, czy ciśnienie w oponach jest na odpowiednim poziomie – zbyt niskie może skutkować nadmiernym zmiękczeniem opony, a także na rodzaj mieszanki i konstrukcję ogumienia. Utrata przyczepności – w jakich warunkach do niej dochodzi? Utrata przyczepności następuje w momencie, kiedy siły działające na nasze auto (np. siła odśrodkowa) przekroczą możliwości zawieszenia lub opon względem adaptacji do panującego nacisku. Dochodzi do tego przy zbyt dynamicznym wejściu w zakręt, a także podczas akwaplanacji. Utracenie połączenia z jezdnią w praktycznie każdym przypadku (jeśli uwzględniamy tylko nasz pojazd) jest efektem zbyt wysokiej prędkości – nieadekwatnej do możliwości naszego samochodu. Polecane Najważniejsze kryteria przy doborze odpowiedniego akumulatora. środa, 01 listopad 2017 Dla właścicieli flot i mechaników szczególnie ważne jest, aby poprawnie dobrać akumulator w odniesieniu do warunków użytkowania. Dlatego Exide, jako ekspert na rynku pierwszego wyposażenia, pomaga klientom we właściwym doborze akumulatorów. Najważniejszymi kryteriami doboru są: odporność na wstrząsy, wytrzymałość w pracy cyklicznej oraz optymalny prąd rozruchu. Czytaj więcej Akumulatory Uruchom Gold - Polska marka wtorek, 28 styczeń 2020 Akumulatory Uruchom są bardzo cenione zarówno przez doświadczonych kierowców, jak i tych początkujących. Nie ma nic dziwnego w tym, że na ich zakup decyduje się obecnie coraz większa grupa zmotoryzowanych osób. Jedną z nowości jest seria Gold, dzięki której można wyposażyć się w niezawodne urządzenie rozruchowe, doskonale spisujące się zwłaszcza… Czytaj więcej Prostownik Stef-pol EST-323 12V/24V 40A poniedziałek, 02 październik 2017 Prostownik Stef-pol EST-323 12V/24V 40A przeznaczony jest do samoczynnego ładowania akumulatorów ołowiowo-kwasowych o napięciu 12V lub 24V i pojemności 70 ÷ 400Ah oraz do wspomagania rozruchu silnika. Prostownik Stef-pol EST-323 12V/24V 40A Sprawdza się przy ładowaniu akumulatorów montowany w samochodach osobowych i ciężarowych. Czytaj więcej Akumulatory Duracell Advanced wtorek, 19 wrzesień 2017 Akumulatory Duracell Advanced to znak firmowy jakości produkowanej pod marką Duracell. Idealny wybór do bogato wyposażonych samochodów z wysokim zapotrzebowaniem na energię. Duży wzrost zapotrzebowania na pobór prądu przez urządzenia pokładowe w nowoczesnych samochodach osobowych stawia akumulatorom stale nowe wymagania. Czytaj więcej Najnowsze porady eksperta Wstawienie szyby w aucie. Ile kosztuje? środa, 27 lipiec 2022 Szyby samochodowe nie tylko pozwalają nam podziwiać krajobrazy za oknem. Przede wszystkim mają zapewniać bezpieczeństwo – zwłaszcza ta przednia. Dziś pokażemy, które szyby wymienia się najczęściej, jak to się robi oraz zdradzimy Ci sposób na to, by nie płacić za ich wymianę z własnej kieszeni. Czytaj więcej Jak szybko i efektywnie usunąć głębokie rysy w lakierze? środa, 27 lipiec 2022 Rysy na lakierze to zmora każdego posiadacza „4 kółka”, choć nie tylko wszak i posiadaczy ścigaczy czy innych motocykli doprowadzają do szewskiej pasji. Przyczyn powstawania rys na lakierze jest wiele, od obcierki na parkingu, przez drobny żwir, nieumiejętne używanie myjki ciśnieniowej aż po akty wandalizmu. Jednak gdy pojawi się rysa nie jest istotne to jak powstała, bo przecież czasu już się nie cofnie, a raczej ważne jest to, by usunąć rysę szybko i efektywnie. Nasz dzisiejszy poradnik będzie dotyczył usuwania głębokich rys. Czytaj więcej Samochód firmowy na kredyt – 5 kwestii, które trzeba wziąć pod uwagę poniedziałek, 25 lipiec 2022 Zakup firmowego samochodu w wielu przypadkach okazuje się koniecznym rozwiązaniem, które ułatwia prowadzenie działalności i rozwiązuje wiele trudnych logistycznie kwestii transportu. Wiąże się on jednak z wydatkiem, który dla wielu przedsiębiorców może okazać się zbyt dużym obciążeniem. Czytaj więcej Czym kierować się przy zakupie opon do motocykla? wtorek, 12 lipiec 2022 Wybór opon do motocykla może być wbrew pozorom trudniejszy niż zakup kompletu do samochodu. W końcu opony motocyklowe mają ogromny wpływ nie tylko na komfort podczas jazdy, ale przede wszystkim na bezpieczeństwo. W dodatku producenci opon motocyklowych wypuszczają czasami wiele modeli, które na pierwszy rzut oka niczym się od siebie nie różnią. Mogą to być jednak opony przeznaczone do konkretnego typu jednośladu lub dedykowane kierowcom poruszających się z określoną prędkością. Czytaj więcej News System etoll - co to jest i jak korzystać? wtorek, 21 czerwiec 2022 Poruszanie się płatnymi odcinkami dróg państwowych nie musi być skomplikowane, motoryzacja ciągle się rozwija i co rusz pojawiają się nowe systemy z którymi warto się zapoznać. Etoll to nowoczesne rozwiązanie, dzięki któremu kierowcy mogą skorzystać z bezobsługowej opłaty za przejazdy wspomnianymi wyżej drogami. Wystarczy skorzystać z danych geolokalizacyjnych i cieszyć się pełnym komfortem przejazdu. Nadzór nad omawianym systemem sprawuje Krajowa Administracja Skarbowa, a całość obejmuje swoim zasięgiem odcinki autostrad A2 Konin-Stryków oraz A4 Wrocław-Sośnica. Czytaj więcej Czy warto regenerować sprzęgło hydrokinetyczne? piątek, 17 czerwiec 2022 Czy warto regenerować sprzęgło hydrokinetyczne? A może lepszą opcją będzie zakup nowego? Na czym polega regeneracja sprzęgła hydrokinetycznego? Odpowiadamy w dzisiejszym wpisie. Czytaj więcej Zawieszenia MTS Technik piątek, 17 czerwiec 2022 MTS Technik jest świetnie znana w tunningowym świecie motoryzacyjnym, szczególnie dzięki znakomitym zawieszeniom gwintowanym. Jest to bardzo częsty wybór tych modyfikujących swoje samochody w przypadku zmiany zawieszenia w samochodzie właśnie na zawieszenie gwintowane. Na doświadczenie firmy składają się lata dobrych wyborów zawieszeń dla klientów o różnych potrzebach, którzy zawsze są zadowoleni. Zawieszenia samochodowe MTS poddawane są różnych testom laboratoryjnym i drogowym po to, aby zapewnić komfort i bezpieczeństwo podczas jazdy. Zawieszenia projektowane są z myślą o najbardziej wymagających użytkownikach, do samochodów, które muszą sprostać wymaganiom użytkownika w każdym warunkach drogowych zarówno tych bardziej wyczynowych jak i codziennych Czytaj więcej Zakaz sprzedaży pojazdów spalinowych coraz bardziej realny. Co to oznacza w praktyce? środa, 01 czerwiec 2022 Ekologiczna rewolucja przemysłowa i technologiczna jest faktem, z którym trudno dyskutować niezależnie od oceny tego zjawiska. Obejmuje ono również motoryzację – już niedługo ma się ona stać zeroemisyjna w związku z planowanym i deklarowanym zakazem sprzedaży pojazdów spalinowych. Jak on będzie wyglądał i jakie przyniesie konsekwencje? Odpowiedzi na te pytania poszukujemy w poniższym artykule. Czytaj więcej Nowości na rynku akumulatorów Akumulatory Bosch EFB do Start-Stop wtorek, 03 październik 2017 Akumulatory Bosch EFB do Start-Stop - pełna moc we wszystkich modelach rynkowych. Technologia Bosch S5 EFB (Enhanced Flooded Battery) firmy Bosch wypełnia lukę istniejącą między tradycyjnymi akumulatorami rozruchowymi a technologią S6 AGM. Wydajność akumulatorów w tej technologii sprawdza się przy zastosowaniu w samochodach z systemami Start/Stop. Wysoka odporność na pracę cykliczną zapewnia odpowiednie rezerwy mocy przy ponownym rozruchu pojazdu. Wysokie natężenie prądu spełnia także wymagania pojazdów z dużą ilością elektrycznych odbiorników energii. Odsłony: 7029 Czytaj więcej Wzmocniony akumulator Uruchom Bike - również do systemów start stop sobota, 04 kwiecień 2020 Start Stop w motocyklach i skuterach? Tak, na rynkach azjatyckich coraz więcej jednośladów wyposażona zostaje w system start stop. System start-stop w skuterach i motocyklach samodzielnie rozpoznaje zatrzymanie pojazdu i na określony czas dezaktywuje silnik. Zostaje on samoistnie uruchomiony po odkręceniu rączki od gazu. System ten poprzez analizę naszego ruchu zatrzymuje lub uruchamia jednostkę w taki sposób, aby nie było żadnych niedogodności dla kierowcy. Odsłony: 5273 Czytaj więcej Porównanie akumulatorów Optima wtorek, 19 wrzesień 2017 Akumulatory Optima, mają bardzo mały opór wewnętrzny, co przekłada się na większą moc startową akumulatora i lepsze charakterystyki ładowania. Dzięki zwartej budowie wewnętrznej, akumulatory Optima są odporne na wibracje i znajdują zastosowanie wszędzie tak, gdzie zwykłe akumulatory nie dałyby sobie rady: 4x4, maszyny budowalne. Poza tym zmniejszone wibracje minimalizują utratę aktywnej powłoki płytek, a w rezultacie oznaczają mniejsze straty energii i dłuższy okres żywotności akumulatora. Odsłony: 6525 Czytaj więcej Akumulator Uruchom Silver- potrafią zaskoczyć swoją wytrzymałością wtorek, 28 styczeń 2020 Zamysłem powstania tej linii był jej montaż w samochodach europejskich. Dzięki zastosowaniu specjalistycznych podzespołów, możemy liczyć na eliminacje ryzyka wystąpienia wady fabrycznej. W akumulatorach tych zastosowano nowoczesną płytę, której podstawę działania stanowi stop wapnia. Akumulatory Uruchom Silver, potrafią zaskoczyć swoją wytrzymałością, odpornością na wszelkie warunki atmosferyczne. Dokładając do tego idealne parametry techniczne oraz zastosowanie bardzo dobrych podzespołów otrzymujemy naprawdę dobry akumulator, który da sobie radę z wilgocią oraz wahaniami temperatury. Odsłony: 5725 Czytaj więcej Nowości na rynku prostowników Bezbateryjne urządzenie rozruchowe Telwin FLASH START 700 piątek, 06 październik 2017 Bezbateryjne urządzenie rozruchowe Telwin FLASH START 700 wykonane w technologii ultra-kondensatorów: lekkie, kompaktowe, nie wymagające konserwacji, łatwe w transporcie. Szczytowy prąd rozruchu 700A zapewnia szybkie wspomaganie rozruchu motocykli, samochodów osobowych i dostawczych oraz łodzi. Telwin FLASH START 700 jest niezwykle prosty w obsłudze: wystarczy podłączyć zaciski urządzenia do rozładowanego akumulatora i odczekać sekund,a następnie uruchomić pojazd. Odsłony: 5344 Czytaj więcej Ładowarka Stef-pol EST-518 24V 12,5A wtorek, 03 październik 2017 Ładowarka Stef-pol EST-518 24V 12,5A - przeznaczone są do samoczynnego ładowania akumulatorów bezobsługowych, żelowych i ołowiowo – kwasowych o napięciu 24V i pojemności 34 ÷ 120Ah. Ładowanie akumulatorów tymi ładowarkami gwarantuje pełne naładowanie akumulatora jak i przedłużenie jego żywotności. Ładowarki EST od innych ładowarek wyróżnia to, że po osiągnięciu właściwego napięcia przez akumulator układ nie rozłącza ładowarki, od tego momentu na akumulatorze podtrzymywana jest stała wartość napięcia, jest to korzystne dla akumulatora. Ładowanie akumulatorów tą ładowarką spełnia oczekiwania użytkownika jak i producenta akumulatorów. Odsłony: 5592 Czytaj więcej Ładowarka Stef-pol EST-524 12V 30A wtorek, 03 październik 2017 Ładowarka Stef-pol EST-524 12V 30A - Automatyczna ładowarka EST przeznaczona jest do samoczynnego ładowania akumulatorów bezobsługowych, żelowych i ołowiowo-kwasowych o napięciu 24V i pojemności 74 ÷ 400Ah. Zaletą i wyróżnieniem ładowarki automatycznej EST jest to, że po osiągnięciu właściwego napięcia przez akumulator układ nie rozłącza ładowarki, od tego momentu na akumulatorze podtrzymywana jest stała wartość napięcia. Ładowanie tymi ładowarkami zapobiega intensywnemu gazowaniu akumulatora przedłużając jego żywotność. Odsłony: 5521 Czytaj więcej Ładowarki CTEK środa, 20 wrzesień 2017 Jest to najlepszy w Europie model ładowarki do akumulatorów, trzykrotny laureat nagrody "Best in Test, używany przez najważniejsze firmy motoryzacyjne, jako podstawowy model ładowarki stosowanej w ich pojazdach. ŁadowarkiCTEK są zalecane do wszystkich rodzajów akumulatorów kwasowo-ołowiowych, w tym elektrolitowych, bezobsługowych, żelowych, wapniowo-wapniowych oraz AGM. Odsłony: 6883 Czytaj więcej Kupno akumulatora może i specjaliście w tej dziedzinie przysporzyć wielu problemów. Ilość marek produkujących akumulatory potrafi szokować. Wiadomo, że ile osób, tyle opinii. Jeżeli chcesz poznać rzetelne, sprawdzone informacje oraz poznać zdanie fachowców w dziedzinie akumulatorów jesteś we właściwym miejscu! Na portalu oprócz tego, jaki akumulator czy prostownik będzie dla nas najlepszy dowiemy się, które sklepy są najbardziej profesjonalne i zawsze służą fachową poradą. Jesteśmy tu po to by kupno nowego akumulatora i prostownika było proste i możliwe w najkorzystniejszej na rynku cenie. Kontakt z Redakcją Email.: info(at) Tel.: +48 690 940 134 NIP PL6652807743 Na Skróty Informacje Najwięcej komentarzy
Tłumaczenie hasła "przyczepność" na angielski. Ale, dzięki mądremu przedniemu dyferencjałowi przyczepność jest niesamowita. But, thanks to a clever front differential, the grip is incredible. Szersze opony są stabilniejsze i poprawiają przyczepność. Wider tyres are more stable and offer better grip.
Fot. Hunter, Saxon, archiwum Badania zawieszeń w samochodach Prawidłowo działające zawieszenia samochodu muszą reagować elastycznie na napotykane przez koła nierówności nawierzchni drogi i wygaszać wywołane nimi drgania mas resorowanych i nieresorowanych. W zawieszeniu samochodu wyróżniamy elementy: sprężyste (resory piórowe, sprężyny śrubowe, drążki skrętne, poduszki pneumatyczne); tłumiące (tłumiki cierne, hydrauliczne, pneumatyczno-hydrauliczne, pneumatyczne); prowadzące (wahacze, drążki reakcyjne) i ograniczniki ruchu (zarówno podczas ugięcia, jak i rozprężania). Badanie kompletnego zawieszenia obejmuje sprawdzenie: oporów tarcia związanych z ugięciem i rozprężaniem; luzów połączeń (sworzniowych, przegubowych i łożysk); stanu elementów sprężystych; stanu amortyzatorów. Opory tarcia towarzyszące pracy zawieszenia i elastyczność jego elementów sprężystych nie mogą przekraczać dopuszczalnych wartości, określonych przez producenta samochodu. Wyznacza się je przez pomiar ugięcia zawieszenia (czyli na przykład zmiany odległości środka koła od krawędzi nadkola) pod wpływem znanego obciążenia pionowego i czasu, w którym ta zmiana następuje. Szybkość zmian jest odwrotnie proporcjonalna do wartości tarcia, skok ugięcia zaś – odwrotnie proporcjonalny do sztywności elementu sprężystego. Różnica sztywności obu zawieszeń jednej osi nie może przekraczać 10%. Luzy w połączeniach ocenia się w trakcie oględzin zawieszeń poddawanych działaniu tzw. szarpaków. Organoleptyczna kontrola elementów tłumiących polega na sprawdzeniu stanu ich zamocowania, kompletności i szczelności (ewentualna obecność wycieków) amortyzatorów hydraulicznych. Przed przystąpieniem do oceny działania amortyzatorów należy usunąć luzy w całej konstrukcji zawieszenia i doprowadzić ciśnienie w ogumieniu kół do wartości zalecanej przez producenta pojazdu. Jakość samego tłumienia można badać metodą drgań swobodnych albo metodą drgań wymuszonych. Pierwsza z nich polega na wprowadzaniu w ruch drgający kół jednej osi, za pomocą wymuszenia jednoimpulsowego. Można to osiągnąć, przeciągając tę oś (przednią lub tylną) przez nierówność w kształcie klina, stąd nazwa metody „zrzut z klina”. Badanie to wykonuje się dla obu kół danej osi. Stan amortyzatorów ocenia się na podstawie porównania liczby zarejestrowanych półokresów drgań nadwozia z wynikami wzorcowymi dla tego modelu pojazdu. W innych wariantach tej metody drgania wymusza się przez raptowne opuszczenie płyty najazdowej spod badanego koła lub przez nagłe odciążenie obciążonego wcześniej przodu bądź tyłu nadwozia. Stan amortyzatorów określa się podobnie, jak w poprzednim wariancie. Metoda drgań swobodnych jest mało dokładna, wręcz orientacyjna. Uzyskiwana tu częstotliwość drgań zawiera się w granicach 0,7-1,5 Hz, a kryterium oceny jakości amortyzatorów jest liczba oraz szybkość zanikania półokresów drgań. Zakres uzyskiwanych tu częstotliwości nie powoduje powstawania drgań rezonansowych będących skutkiem oddziaływania mas nieresorowanych na resorowane i mających bardzo istotne znacznie dla komfortu oraz stabilności ruchu pojazdu, czyli bezpieczeństwa jazdy. W metodzie drgań wymuszonych ruch zawieszenia wywoływany jest całą sekwencją impulsów powtarzających się z określoną częstotliwością. Pozwala to uwzględnić w badaniach fakt, iż amortyzator hydrauliczny charakteryzuje się różnymi wartościami siły tłumienia przy ściskaniu i odprężaniu zawieszenia, mimo identycznych w obu wypadkach prędkości ruchu jego tłoka. Komfort jazdy wymaga, by ruch koła w dół podczas przejeżdżania przez nierówność wklęsłą nie powodował przemieszczenia się całego nadwozia. Siła tłumienia musi być więc na tyle duża, aby powstrzymywać wpadanie koła do zagłębienia jezdni. Z kolei na nierówności wypukłej ruch koła w górę nie może powodować unoszenia nadwozia, czyli siła tłumienia powinna być odpowiednio mała. Inne jednak wymogi, dotyczące charakterystyki amortyzatora, wynikają z kwestii bezpieczeństwa jazdy. Stabilność ruchu pojazdu zależy bowiem od zachowania optymalnej przyczepności pomiędzy bieżnikami kół a nawierzchnią jezdni. Przyczepność rośnie wraz z pionowym obciążeniem koła, więc wszelkie jego zmiany na skutek oddziaływania nierówności drogi mają na bezpieczeństwo jazdy wpływ negatywny. Dlatego w nowoczesnych amortyzatorach klasyczną konstrukcję hydrauliczną uzupełnia gazowy element sprężysty, zwiększający pionową sztywność zawieszenia. Do badań takich amortyzatorów metoda drgań swobodnych okazała się całkowicie nieprzydatna. Pierwszą konstrukcją testera pracującego metodą drgań wymuszonych było urządzenie oprac owane przez firmę BOGE. Badanie polega w nim na wymuszeniu drgań koła spoczywającego na płycie najazdowej stanowiska diagnostycznego o częstotliwości wyższej od rezonansowej (częstotliwość początkowa 15 Hz przy skoku 9 mm). Po wyłączeniu wymuszenia następuje zanikanie drgań tłumionych przez amortyzator. Rejestrowany jest przebieg częstotliwości drgań i oddziaływanie mas nieresorowanych na resorowane. Przy częstotliwościach rezonansowych następuje gwałtowny wzrost amplitudy drgań. Im jest on większy, tym słabszym tłumieniem charakteryzuje się badany amortyzator. Rezultatem badań jest wykres przebiegu wielkości amplitudy przemieszczeń tłoka amortyzatora w funkcji czasu. Można na nim wyróżnić trzy zakresy: uzyskany bezpośrednio po wyłączeniu wymuszenia, gdy amplituda stopniowo rośnie przy jednoczesnym spadku częstotliwości, drgań rezonansowych, w których amplituda zdecydowanie rośnie (zaznaczono tu jej maksymalną wielkość Amax charakteryzującą stan amortyzatora), zanikania drgań, gdzie zarówno częstotliwości, jak i amplituda maleją do zera. Ocenę amortyzatora przeprowadza się według następującego kryterium: gdy Amax Agr, uznaje się go za niesprawny, przy czym Agr jest graniczną wartością amplitudy, po przekroczeniu której amortyzator uznaje się za niesprawny. Metoda BOGE posiada tę niedogodność, że trzeba dysponować aktualnymi danymi o granicznej wartości amplitudy odnośnie każdego zamontowanego w zawieszeniu amortyzatora. Obecnie w stacjach kontroli pojazdów testy oparte na drganiach wymuszonych prowadzone są systemem zmiennej częstotliwości wymuszenia, opracowanym przez Europejski Związek Producentów Amortyzatorów (EUSAMA). Polega on na kinematycznym pobudzeniu badanego koła do drgań harmonicznych o stałej amplitudzie i wybranej częstotliwości początkowej, wyższej od częstotliwości drgań własnych zawieszeń i kół. Po wyłączeniu napędu wymuszającego następuje wygasanie drgań. Podstawą oceny stanu amortyzatora jest wyrażony w procentach stosunek minimalnej wartości nacisku koła na płytę wymuszającą drgania do statycznego nacisku tego koła na podłoże. Procedura pomiaru wg EUSAMA jest następująca: Każde z kół pojazdu powinno być poddane osobno pionowym drganiom harmonicznym o amplitudzie 6 mm, wymuszonym kinematycznie. Drgania płyty, na której spoczywa koło, powinny być wzbudzane przez około 5 sekund, do uzyskania częstotliwości 24 Hz. Po uzyskaniu wymaganej częstotliwości wymuszeń należy je wyłączyć, by płyta wraz z kołem podlegała drganiom gasnącym aż do całkowitego ich zaniku. W czasie wygasania drgań powinna wystąpić częstotliwość rezonansowa danego zawieszenia, która dla samochodów osobowych wynosi 10-17 Hz. Podczas drgań gasnących mierzona jest siła docisku koła do płyty, a zakres jej zmian jest podstawą oceny stanu amortyzatora, według podanej wyżej zależności. Należy zwrócić uwagę, czy w zawieszeniu nie występuje nadmierne tarcie, gdyż może ono sprawić, że największe odchylenia wartości nacisku koła nie wystąpią podczas rezonansu. Pomiar stanu zawieszenia metodą EUSAMA (FWT 2000) Interpretacja wyników badań metodą EUSAMA: akryt. <= 61% – kontakt dynamiczny koła z podłożem jest bardzo dobry, co oznacza bardzo dobrą skuteczność tłumienia; 41% <= akryt. <= 60% – dobra skuteczność tłumienia; 21% <= akryt. <= 40% – średnia skuteczność tłumienia; 1% <= akryt. <= 20% – niedostateczna skuteczność tłumienia, konieczność wymiany amortyzatora. Różnica między wskaźnikami dla prawego i lewego koła tej samej osi nie może przekraczać 20%. Wartości wskaźnika EUSAMA nie osiągają 100%, ponieważ taka wartość występuje przy zawieszeniu całkowicie sztywnym. Dla nowych amortyzatorów wskaźnik ten wynosi około 80%. Należy jednak zaznaczyć, że w małych samochodach z przednim napędem nowe amortyzatory tylne osiągają wskaźnik akryt około 30%. Różne wersje zawieszeń oraz ciągle zmieniające się parametry konstrukcyjne pojazdów sprawiają, że ocena ich stanu technicznego wymaga ciągłej aktualizacji bazy danych. W metodzie EUSAMA oraz zmodyfikowanej metodzie BOGE dokonuje się tego przez wprowadzanie określonych algorytmów przeliczeń wyników pomiaru , co znacznie skraca procedurę diagnozowania. W artykule wykorzystano materiały firm: Saxon i Hunter
Hasło do krzyżówki „okrągły element nośny pojazdów, umożliwiający im ruch przez toczenie” w słowniku krzyżówkowym. W naszym słowniku definicji krzyżówkowych dla wyrażenia okrągły element nośny pojazdów, umożliwiający im ruch przez toczenie znajduje się tylko 1 definicja do krzyżówki. Definicje te podzielone zostały
Rodzaje nadwozi samochodowych to dla osób zorientowanych w temacie motoryzacji rzecz oczywista. Jednak kiedy dopiero zaczynamy swoją przygodę z motoryzacją, dokładne określenie konkretnego typu nadwozia może nie przyjść nam tak łatwo. W artykule przedstawimy opisy rodzajów nadwozia oraz klas samochodów. Komentarze(0)Pokaż: NajnowszePopularneNajstarszeUwaga, Twój komentarz może pojawić się z opóźnieniem do 10 minut. Zanim dodasz komentarz -zapoznaj się z zasadami komentowania artykułów. © Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL
1. Rzeczywista masa całkowita przyczepy ciągniętej przez: 1) 2) 3) motocykl lub motorower - nie może przekraczać masy własnej motocykla lub motoroweru, jednak nie może przekraczać 100 kg. 2. 3. 4. Zespół pojazdów może składać się najwyżej z 3 pojazdów, a zespół ciągnięty przez pojazd silnikowy inny niż ciągnik rolniczy
Przyczepność es una palabra de 12 letras (P R Z Y C Z E P N O Ś Ć) y tiene 2 sinónimos Przykład: element nadwozia zwiększający przyczepność samochodu Synonim Litery Przykład Przyleganie 11 Przyleganie Cieczy Do Ciała Stałego Zwroty z przyczepność Przyczepność, Adhezja Element Nadwozia Zwiększający Przyczepność Samochodu Słowa o tej samej długości Synonim Przykład Niespełnienie Niespełnienie Oczekiwań Nieprzyzwoicie Brzydko Czy Nieprzyzwoicie Czy Nieuprzejmie Niewiarygodnie Niewiarygodnie Czy Nieprawdopodobnie Czy Nieprzeciętnie Przytwierdzić Przytwierdzić Czy Zgodzić Się Czy Przytaknąć Podróżowanie 9A Podróżowanie Dzięki Życzliwym Kierowcom Zelektryzować Wstrząsnąć Czy Zelektryzować Czy Zemocjonować Nieuczciwość Nieetyczność Czy Nieuczciwość Czy Nieprawość Szarlataństwo Szarlataneria Czy Szarlataństwo Czy Cyganienie Czy Obłuda Zużytkowywać Zużywać Czy Zużytkowywać Czy Wybierać Czy Usuwać Przychylność Dawniej Przychylność Dla Kogoś Przeszukiwanie Docieranie Dokądś I Przeszukiwanie Jakichś Miejsc W Celach Badawczych Niepodważalny Czysty, Niepodważalny Argument Słowa z P Synonim Przykład Pozbyć Pozbyć Się Przepłoszyć Wypłoszyć Czy Przepłoszyć Czy Wykurzyć Pousuwać Wykroić Lub Pousuwać Jakieś Elementy Przeganiać Pędząc Kogoś, Coś Przeganiać Przez Jakieś Miejsce, Z Miejsca Na Miejsce Przepłaszać Przepłaszać Się Przewiać Przewiać Czy Udzielić Się Pognać Zgonić Czy Pognać Na Cztery Wiatry Pogonić Pogonić Komuś Kota Ponaglić Przyprzeć Czy Ponaglić Czy Przynaglić Przeżyć Zespół Przeżyć I Doświadczeń Związanych Z Jakimś Okresem W Życiu Pobyć Pobyć Gdzieś Stojąc. Przebyć Przebyć Z Trudem Jakąś Trasę Pełną Przeszkód Terenowych Przegnać Goniąc Czy Usunąć Czy Zegnać Czy Przegnać Czy Przegonić Czy Przepędzić Główne słowa Ta strona lub używane przez nią narzędzia innych firm wykorzystują pliki cookie niezbędne do działania i są przydatne do celów opisanych w polityka plików cookie. Zamykając ten baner, przewijając tę stronę lub kontynuując nawigację, akceptujesz pliki cookie X
W artykule przedstawiono wyniki badań polegających na przyspieszeniu pojazdu w trzech wybranych zakresach prędkości na określonych biegach. Rejestrowano wartości przyspieszenia uwzględniając zmienne które potencjalnie mogły wpływać na ograniczenie osiągów pojazdu: czas jaki minął od ostatniego, podstawowego przeglądu okresowego, ciśnienie powietrza w ogumieniu, masa
W większości przypadków lakier naprawczy wymaga podkładu i wypełnienia. I choć warstwa podkładowa i wypełniająca nie są widoczne pomiędzy materiałem (blacha stalowa, plastik, itp.) a lakierem nawierzchniowym, wpłynie to na efekt końcowy. Do produkcji samochodów używa się różnych materiałów, a następnie maluje. Najczęściej stosowane to: blacha stalowa, blacha stalowa ocynkowana oraz różne tworzywa sztuczne. Te ostatnie są również coraz częściej stosowane na zewnątrz pojazdów i zwykle są malowane w tym samym kolorze co pojazd. Inne materiały użyte w korpusie to aluminium i drewno. Są to głównie nadwozia pojazdów użytkowych, lakierowane z zewnątrz i częściowo od wewnątrz. Ponieważ system powłoki nawierzchniowej nie może dostosować się do wszystkich materiałów, konieczne jest nałożenie warstwy klejącej między powłoką nawierzchniową a materiałem. Może mieć różną budowę i skład chemiczny. Materiały te można podzielić na trzy grupy: podkłady, podkłady i wypełniacze. Stary lakier pokryty jest ma zapewnić dobrą przyczepność i dobrą ochronę przed korozją. Podkład może być stosowany na czyste płytki metalowe lub powierzchnie malowane. Na przykład do napisów (wyraźne przejścia tonalne) na starych lakierach lub lakierach do elementów z tworzyw sztucznych stosuje się odpowiedni podkład. Generalnie malowane powierzchnie powinny być suche, czyste, odtłuszczone i wolne od rdzy. podkładPodkład ma zapewnić dobrą przyczepność i dobrą ochronę przed korozją. Podkład może być stosowany na czyste płytki metalowe lub powierzchnie malowane. Na przykład w przypadku napisów (wyraźne przejścia tonalne) na starych lakierach lub lakierach do elementów z tworzyw sztucznych stosuje się odpowiedni podkład. Generalnie malowane powierzchnie powinny być suche, czyste, odtłuszczone i wolne od rdzy. ElementarzPodkład czyszczący odpowiedni do blach stalowych i ocynkowanych. Przed nałożeniem lakieru nawierzchniowego należy spryskać szpachlówkę lub podkład. Podkład pośredni z kombinacją żywicy i lakieru-Użyj powłoki nawierzchniowej na bazie żywicy syntetycznej, aby poprawić przyczepność podczas zmiany lakieru. Czyste arkusze są wcześniej izolowane podkładem. Podkład zwiększający przyczepność – zapewnia silne wiązanie pomiędzy częścią z tworzywa sztucznego a warstwą nawierzchniową. Przed użyciem tego podkładu części z tworzywa sztucznego muszą być dokładnie oczyszczone i w razie potrzeby wyżarzone. Podczas procesu nagrzewania element z tworzywa sztucznego jest nagrzewany przez dłuższy czas, co powoduje odparowanie rozpuszczalnika. Zaleca się kilkakrotne podgrzanie, a następnie schłodzenie. Większość producentów farb dostarcza już uniwersalne podkłady, które zwiększają przyczepność i są odpowiednie dla większości tworzyw sztucznych. Przed użyciem tego podkładu części z tworzywa sztucznego muszą być dokładnie oczyszczone i w razie potrzeby wyżarzone. Podczas procesu nagrzewania element z tworzywa sztucznego jest nagrzewany przez dłuższy czas, co powoduje odparowanie rozpuszczalnika. Zaleca się kilkakrotne podgrzanie, a następnie schłodzenie. Większość producentów farb dostarcza już uniwersalne podkłady, które zwiększają przyczepność i są odpowiednie dla większości tworzyw sztucznych. Lakier akrylowy i słabo wysuszone stare warstwy lakieru. Jako podkład czyszczący do drugiej powłoki (gama farb odpowiednia do warunków pojazdu), podkład zapewnia niezbędną ochronę przed korozją i przyczepność (nadaje się również do blach aluminiowych i ocynkowanych). Wypełniacze PUR-Acryl – są bogate w składniki nielotne (średnia zawartość części stałych) i mają wysoką zdolność wypełniania. Można je stosować zarówno jako tzw. szpachlówki szlifierskie, jak i szpachlówki mokro na mokro. W tym ostatnim przypadku szpachlówka natryskiwana jest tylko raz lub dwa razy, a następnie lakier nawierzchniowy po krótkim czasie odparowania. Stosowanie wypełniaczy o różnych odcieniach może skrócić czas natryskiwania i ochronić warstwę nawierzchniową w przypadku słabego krycia warstwy nawierzchniowej. Zwykle są bezbarwne i nadają pożądany odcień poprzez zmieszanie mieszaniny lakierów.
Tłumaczenia w kontekście hasła "środek zwiększający przyczepność" z polskiego na angielski od Reverso Context: Neutralny środowiskowo środek zwiększający przyczepność dla podłoży mineralnych i włóknistych
Jednym z najważniejszych czynników, odpowiedzialnych za bezpieczeństwo jazdy jest przyczepność opon do drogi. Zależy od niej zarówno długość drogi hamowania jak i zdolność do pokonywania zakrętów oraz możliwość przyspieszania. Przyczepność opon do drogi zależy przede wszystkim od jakości samych opon, a więc od ich konstrukcji i materiałów, z jakich je wyprodukowano, a zwłaszcza od tzw. wypełniaczy, wśród których są specjalne dodatki przeciwpoślizgowe. Nie bez znaczenia jest architektura bieżnika opony. Ma on za zadanie nie tylko odprowadzać spod niej wodę (im lepiej to zrobi, tym większa będzie przyczepność), ale także tak układać się na drobnych nierównościach nawierzchni drogi, aby do maksimum wykorzystać siłę tarcia, jaka istnieje na styku opona – też: Szybkość: co to jest? Jakie są rodzaje szybkość? Jak szybkość wpływa na bezpieczeństwo? Współczynnik przyczepności opon do drogi jest w bardzo dużej mierze uzależniony od rodzaju nawierzchni drogi, jej wilgotności, temperatury a także od obecności różnych ciał obcych, jakie mogą się na niej znajdować. Najlepszą przyczepnością odznacza się szorstki beton, zawierający sporo wypełniacza średnioziarnistego, takiego jak żwir albo rozdrobniony tłuczeń. Nieco gorszy jest asfalt z takimi samymi wypełniaczami. Gorszym od niego jest asfalt smolisty, z niewielkim dodatkiem wypełniaczy, albo zupełnie bez nie stosuje się go do budowy dróg, ale czasem nadal jest używany przy doraźnych naprawach. Podobnie od wielu dziesiątków lat nie używa się do budowy dróg bardzo śliskiej kostki bazaltowej, jak i szorstkiej, ale bardzo niszczącej opony kostki granitowej. Co interesujące, współczynnik przyczepności opon do kostki betonowej, używanej do budowy niektórych dróg o znaczeniu lokalnym, jest podobny, jak w przypadku asfaltu bez dodatku wypełniaczy – jest ona śliska, zwłaszcza gdy jest niski współczynnik przyczepności opon do drogi charakteryzuje miejsca zalane olejem lub smarami, np. w pobliżu zwrotnic torowisk tramwajowych. Można go porównać ze współczynnikiem nawierzchni pokrytej gładkim lodem. Podobnie śliskie są miejsca, pokryte gliniastym, mokrym błotem, np. przy wyjazdach z pól uprawnych lub w pobliżu budów. W Polsce nie ma powszechnego w cywilizowanym świecie zwyczaju mycia kół pojazdów, wyjeżdżających z pół i placów budów na drogi publiczne, więc nawierzchnia w ich pobliżu jest często bardzo zanieczyszczona śliskim też: Teoretyczna a rzeczywista droga hamowaniaOpony nie będą też dobrze trzymały się nawierzchni, jeśli jedziemy np. po torach tramwajowych (w wielu miejscach dużych miast gdzie torowiska poprowadzone są po drodze), zwłaszcza jeśli jest współczynnik przyczepności opon do drogi bardzo maleje, nie tylko gdy na nawierzchni zalega ubity śnieg, albo jest ona pokryta lodem lub nieuprzątniętym błotem pośniegowym, ale także w miejscach, gdzie gromadzi się na suchym asfalcie nadmiar piasku, użytego do zwalczania gołoledzi. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
Uztk. 9f7xydsz7e.pages.dev/3209f7xydsz7e.pages.dev/1749f7xydsz7e.pages.dev/3629f7xydsz7e.pages.dev/3239f7xydsz7e.pages.dev/2889f7xydsz7e.pages.dev/1649f7xydsz7e.pages.dev/2139f7xydsz7e.pages.dev/569f7xydsz7e.pages.dev/27
element nadwozia zwiększający przyczepność pojazdu
